ИНГУШСКИЕ ГЕРОИ ЛЕНИНГРАДА

27 сентября отмечалась очередная годовщина снятия блокады Ленинграда, который в годы Великой Отечественной войны враг намеревался стереть с лица земли. Блокада города Неве, взятого в кольцо немецко-фашистскими захватчиками, длилась почти 900 дней - с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года. Она не имеет аналогов в истории человечества, став одним из самых чудовищных преступлений Вермахта. Жертвами блокады стали свыше 641 тысячи жителей (по другим данным, не менее одного миллиона человек). Сегодня нам страшно даже представить, через какие ужасы прошли ленинградцы, отрезанные от «большой земли», но продолжавшие с беспримерным мужеством защищать свой город.

Среди защитников Ленинграда были и представители ингушского народа, многие из которых полегли в битве с врагом. На сегодняшний день установлены имена 150 героев Ингушетии, но поисковая работа продолжается и, возможно, мы еще узнаем новые биографии ингушей, защищавших героическую Ленинградскую землю. В 2011 году в Санкт-Петербурге, на территории Пискаревского кладбища – самого крупного в мире мемориального некрополя, где похоронены полмиллиона жертв блокады, память о них увековечена в мраморе. Благодарные петербуржцы установили здесь мемориальную плиту с именами мужественных ингушских солдат Ленинграда…

 

ХРОНИКА военной поры, ставшая незабываемыми страницами прошлого, свидетельствует о том, что наступление гитлеровских полчищ на Ленинград началось 10 июля 1941 года. К концу августа немецко-фашистские войска перерезали железные ветки, связывавшие город на Неве со страной. После того, как 8 сентября 1941 им удалось овладеть Шлиссельбургом, кольцо вокруг Ленинграда замкнулось. На протяжении всего последующего времени сообщение с городом поддерживалось только по воздуху и по льду Ладожского озера в зимний период.

Беспрерывные варварские бомбардировки и артиллерийские обстрелы Ленинграда начались с первого дня блокады. 8 сентября город уже был объят огнем пожарищ. В результате первой массированной бомбардировки вспыхнуло около 200 пожаров, и были уничтожены Бадаевские продовольственные склады. По данным военных историков, за период блокады по городу было выпущено около 150 тысяч снарядов и сброшено свыше 107 тысяч зажигательных и фугасных бомб. Это привело к огромному количеству человеческих жертв и бесчисленным разрушениям.

В исторической литературе отмечается, что в блокированном городе оказалось более двух с половиной миллионов жителей, в том числе 400 тысяч детей. Продовольственных запасов было мало. С начала введения карточной системы нормы выдачи продовольствия населению Ленинграда неоднократно сокращались. В ноябре-декабре 1941 года рабочий мог получить лишь 250 граммов хлеба в день, а служащие, дети и старики - всего 125 граммов. Когда 25 декабря 1941 года впервые была сделана прибавка хлебного пайка (рабочим - на 100 граммов, остальным - на 75), истощенные, изможденные люди вышли на улицы, чтобы поделиться своей радостью. Это незначительное увеличение нормы выдачи хлеба давало пусть слабую, но надежду умирающим от голода людям.

Осень-зима 1941-1942 годов - самое страшное время блокады. Ранняя зима принесла с собой холод - отопления, горячей воды не было, и ленинградцы стали жечь мебель, книги, разбирали на дрова деревянные постройки. Транспорт стоял. От дистрофии и холода люди умирали тысячами. Но ленинградцы продолжали трудиться - работали административные учреждения, типографии, поликлиники, детские сады, театры, публичная библиотека, продолжали работу ученые. Работали 13-14-летние подростки, заменившие ушедших на фронт отцов.

На территории города было сооружено свыше 4100 дотов и дзотов, в зданиях оборудовано 22 тысячи огневых точек, на улицах установлено свыше 35 километров баррикад и противотанковых препятствий. Триста тысяч ленинградцев участвовало в отрядах местной противовоздушной обороны города. Днем и ночью они несли свою вахту на предприятиях, во дворах домов, на крышах.

В тяжелых условиях блокады трудящиеся города давали фронту вооружение, снаряжение, обмундирование, боеприпасы. Из населения города было сформировано 10 дивизий народного ополчения, семь из которых стали кадровыми.

Советские войска неоднократно пытались прорвать кольцо блокады, но добились этого лишь в январе 1943 года. Южнее Ладожского озера образовался коридор шириной 8-11 километров. По южному берегу Ладоги за 18 дней была построена железная дорога протяженностью 33 километра и возведена переправа через Неву. В феврале 1943 года по ней в Ленинград пошли поезда с продовольствием, сырьем, боеприпасами. Блокада Ленинграда была снята полностью в ходе Ленинградско-Новгородской операции 1944 года. В результате мощного наступления советских войск немецкие войска были отброшены от Ленинграда на расстояние 60-100 км.

 

В ГОСУДАРСТВЕННОМ архиве Республики Ингушетия хранится немало документов, свидетельствующих о мужестве и героизме уроженцев Ингушетии, защищавших Ленинград, многие из которых были награждены орденами и медалями. Как отмечает директор Госархива Магомет Картоев, многие воины - уроженцы Ингушетии погибли в жестокой схватке с врагом и покоятся в ленинградской земле. Среди них, уроженец с. Насыр-Корт Назрановского района Ингушетии, младший сержант 191-й стрелковой дивизии Чахкиев Хасан Магомедович, погибший на ленинградском рубеже в 1941 году. Он захоронен в деревне Александровская горка Кенгисепского района Ленинградской области. Односельчанин Чахкиева рядовой Могушков Хусейн Гейрбекович, служивший в 53-й особой бригаде, погиб в бою 6 октября 1943 года. Его прах покоится среди тысяч других погибших советских солдат в братской могиле в г. Кириши Ленинградской области, а имя занесено в Книгу памяти  Республики Коми, откуда он был призван на фронт. В 1942 г. геройски погиб в бою и был захоронен у деревни М. Ивановщина Ленинградской области заместитель командира 1234-го стрелкового полка 370-й стрелковой дивизии, кавалер ордена Красного Знамени (1942 г.), старший лейтенант Измаил Гетагазов. Другой ингуш - младший сержант Нальгиев Тейсум  Исаевич числится в Книге памяти Ленинградской области. Он погиб в бою 22 января 1944 года и был похоронен на территории Гатчинского района. Среди захороненных в братской могиле в поселке Красный Бор Тосненского района Ленинградской области значится имя уроженца с. Средние Ачалуки Малгобекского района Ингушетии, рядового Хусейна Пезиевича Полонкоева, погибшего в бою 27 марта 1943 года  В сентябре 1943 года на Ленинградском фронте погиб уроженец с. Кантышево Назрановского района Ингушетии, командир взвода управления 770-го артиллерийского полка 245-й стрелковой дивизии, младший лейтенант Абдурахман Асултанович Азоев. Его имя также значится в Книге памяти Республики Коми. Место захоронения воина - деревня Киево Старо-Русского района Ленинградской области. Его брат Магомед Азоев пропал без вести в мае 1943 года.

Конечно, этот список можно продолжать и продолжать. Из года в год продолжается и повествование нашей газеты об ингушских героях Ленинграда. Сегодня одним из самых известных в Ингушетии защитников города на Неве в Госархиве республики называют танкиста, гвардии капитана Руслана Борисовича Гудантова. Вот выдержки из его боевой характеристики, датированной 28 августа 1942 года, которые приводит Магомед Картоев: «Тов. Гудантов в Отечественной войне участвует с самого ее начала. За период боев, находясь в отдельном разведывательном батальоне 1-й танковой дивизии на должности командира взвода, показал себя смелым и инициативным командиром. В боевой обстановке хорошо ориентируется, умеет руководить боем. Задания командования дивизии и батальона по разведке всегда выполнял хорошо и своевременно. Так, например, 6 июля 1941 года, выполняя приказ начальника штаба КУО, произвел разведку боем деревни Воронино, занятой немецкими войсками. Под ураганным огнем противника тов. Гудантов задание выполнил в срок. Материальную часть и личный состав роты всегда держал готовыми к выполнению любой поставленной задачи. На основании распоряжения ОК АБТУ Ленинградского фронта допущен к исполнению должности начальника штаба батальона».

Руслан Гудантов родился 10 августа 1916 года в городе Владикавказе – бывшей столице Ингушетии. Окончив финансово-экономический техникум, в мае 1937 года он ушел на службу в Красную Армию, а год спустя стал курсантом Орловского бронетанкового училища.

Свое первое боевое крещение отважный ингушский парень принял еще во время советско-финской войны. Даты, должности, звания – все это нашло отражение в послужном списке Руслана Гудантова. 23 декабря 1939 года по распоряжению военного совета 7-й армии он стал командиром взвода. В апреле 1940 года попал в разведроту 1-го отдельного разведывательного батальона 1-й дивизии 123-й танковой бригады. С 26 апреля 1941 года служил в разведывательной роте 123-й танковой бригады легких бронемашин.

25 сентября 1942 года Руслан Гудантов получил назначение в 1-й отдельный бронетанковый батальон, где стал командиром роты. С 17 июля 1943 года продолжил сражаться с врагом в составе 118-го отдельного танкового батальона. Позже его назначили заместителем командира 549-го отдельного танкового батальона 30-й гвардейской отдельной танковой бригады.

Руслан Гудантов на своей боевой машине вступал в самые ожесточенные схватки с немецко-фашистскими захватчиками. Бесстрашный сын ингушского народа служил примером для своих однополчан. Он не вернулся из боя 24 июля 1943 года, встретив геройскую смерть в районе населенного пункта Арбузово Ленинградской области. Гвардии капитан Гудантов, сгоревший в своем танке, был с воинскими почестями предан земле в братской могиле № 2 на северной окраине Арбузово. Командование посмертно представило его к званию Героя Советского Союза.

Потом это представление так и затерялось где-то высоких канцеляриях. Заслуженные боевые награды не дошли до многих бесстрашных ингушских воинов, сражавшихся на всех фронтах Великой Отечественной войны. Родные Руслана Борисовича после возвращения из сталинской депортации, которой был подвергнут весь ингушский народ, впавший в немилость кровожадному «вождю всех времен и народов», неоднократно обращались в различные инстанции с требованием восстановить справедливость в отношении капитана Гудантова.

В 1979 году из Центрального архива Министерства обороны СССР пришло письмо, в котором подтверждалось, что в документах 30-й гвардейской отдельной танковой бригады за 1943 год действительно имеются сведения о награждении  Р.Б. Гудантова и присвоении ему звания Героя Советского Союза посмертно…

Подвиг легендарных защитников Ленинграда, сумевших отстоять город, захвату и уничтожению которого германское командование придавало важнейшее стратегическое и политическое значение, навсегда останется мерилом высочайшего мужества и беспримерного героизма советских солдат и офицеров. Мы преклоняем головы и перед несломленным духом ленинградцев, переживших блокаду и внесших свой героический вклад в разгром ненавистного врага.

В памяти потомков никогда не померкнут те 900 дней и ночей, когда погибали от голода, холода и бомбежек люди, бесконечно преданные своей Родине и готовые в любую минуту пожертвовать собой во имя ее свободы и независимости. Когда, не оглядываясь назад, шли в свой последний бой настоящие герои Отечества, в мужественных сердцах которых жила подлинная сыновья любовь к родной земле. В этих недрогнувших перед смертельной опасностью рядах мы видим ингушских джигитов – мужчин, воспитанных в горном краю, где испокон веков превыше всего ценились мужество, отвага и честь.

 

Ахмет ГАЗДИЕВ

 

На снимке: курсант Орловского бронетанкового училища, будущий заместитель командира 549-го отдельного танкового батальона 30-ой гвардейской танковой бригады Руслан Гудантов

АРМИЯ ЗАКАЛЯЕТ ХАРАКТЕР МУЖЧИНЫ

Служат наши земляки

Рамазан Хугоев, молодой парень из Малгобека, служит связистом в лётной части. В армию он был призван совсем недавно – в начале декабря прошлого года, но уже освоил свою воинскую специальность и полон решимости отслужить положенный срок как следует. Армейская жизнь с ее строгим распорядком и дисциплиной пришлась Рамазану по душе. Биография парня только начинается. После окончания Малгобекской школы-интерната №4 он поступил в Северо-Кавказский топливно-энергетический колледж им. Т. Х. Цурова и до призыва в армию успел завершить обучение на юридическом отделении этого учебного заведения.

 

- Я СОВСЕМ не жалею, что оказался на службе в Российской армии, - говорит Рамазан Хугоев. - Внутренний психологический настрой на преодоление всех трудностей воинской жизни произошел у меня еще во время прохождения курса молодого бойца. Сегодня могу сказать с полной ответственностью: каждый молодой парень обязан пройти эту школу жизни, которой во все времена оставалась армия. Мужчина должен знать, что такое ответственность и долг. Проверить, на что ты способен, воспитать в себе настоящий характер как-то иначе невозможно. Только армия дает такой шанс. Поэтому не следует воспринимать призыв на срочную службу как нечто совершенно бесперспективное для тебя - время, проведенное в армейском коллективе, пойдет на пользу каждому, закалит характер, научит чему-то новому, заставит всерьез задуматься о дальнейшей жизни, о том, чтобы быть полезным своим родным, своему народу и своей стране…

Возможность поговорить с молодым земляком, который, одев военную форму, стал настоящим мужчиной – серьезным, ответственным и вдумчивым, появилась у меня, благодаря Николаю Кизимову, руководителю Духовно-нравственного просветительского центра «Великая страна». О разносторонней деятельности этого человека, направленной на укрепление межнациональных отношений, наша газета писала неоднократно. Вырос он в бывшей Чечено-Ингушетии, стал кадровым военным, а после выхода в отставку занялся общественной работой.

Николай Васильевич, житель Краснодарского края, часто бывает в Ингушетии, в других регионах Северного Кавказа и уже объездил практически всю Россию. Возглавляемый им Духовно-нравственный просветительский центр «Великая страна» совместно с местными органами власти и региональными общественными организации осуществляет различные проекты, которые призваны воспитывать в подрастающем поколении патриотизм, чувство гордости за свою Родину и ответственность за будущее России.

Во главу угла всей своей работы, встречающей активную поддержку в различных регионах страны, Николай Кизимов ставит воспитание у молодежи высоких нравственных чувств – чести, долга, справедливости, милосердия, сопереживания, дружелюбия. Формирование у подрастающего поколения позитивных жизненных ориентиров и планов он считает одной из главных задач современного российского общества.

Подполковник Николай Кизимов часто бывает в воинских частях, где проходят срочную армейскую службу призывники из Ингушетии. Во время таких визитов он интересуется условиями службы ребят, тем, как складываются их взаимоотношения с сослуживцами и командирами, помогает решать возникающие порой проблемы и рассказывает о воинских традициях кавказских народов.

В воинской части, где проходит сейчас службу малгобекчанин Рамазан Хугоев, он не единственный посланец Ингушетии. Вместе с ним в станице Кущевской, где находится эта воинская часть, оказались  Магомед-Амир Аушев из Назрани и Умар Даурбеков из Плиево. Сблизились ребята здесь и со своим сверстником - чеченцем Абубакаром Акаевым из дагестанского Кизилюрта. У каждого из них свои планы на будущее, а пока парни намерены с честью отслужить в армии, чтобы, как говорит Абубакар, не было стыдно перед родителями и родственниками.

Магомед-Амир Аушев рассказывает, что ему армейская жизнь показалась очень увлекательной. Парню интересно постигать новые навыки, а кроме того, он уже обрел немало друзей разных национальностей, на которых можно положиться в нелегких армейских буднях.

Умар Даурбеков признается, что оказавшись в армии, почувствовал себя по-настоящему повзрослевшим. «Я пересмотрел свое отношение к родителям, - говорит он. - Осознал, что иногда поступал неправильно. Желаю всем ребятам обязательно отслужить в армии. Она многому учит человека».

Рамазан, Абубакар, Магомед-Амир и Умар не имеют нареканий со стороны командования части и к своим служебным обязанностям относятся ответственно, понемногу завоевывая уважение и авторитет среди своих сослуживцев.

- На нашей встрече, которая прошла по моей просьбе, присутствовали офицеры и военнослужащие, призванные  из других субъектов СКФО, - рассказывает Николай Кизимов. - Я обратил внимание ребят на то, что каждый из них является представителем своего народа, и потому нужно всегда помнить, что по их поступкам и делам другие будут судить и об их народе. Все присутствовавшие на нашей встрече с интересом слушали мой рассказ о героизме народов Кавказа, проявленный ими при выполнении воинского долга по защите Отечества. Когда-то я написал об этом в стихотворении «Сыны Кавказа»:

Россию всегда защищать в трудный час

Лучших сынов посылал наш Кавказ.

С отвагой в атаку шли горцев полки,

Врага поднимая в бою на штыки.

Доблесть и смелость они проявляли,

Славу себе героизмом сыскали.

Их подвиги помнить потомки должны,

Ведь гордость России навеки они!

Я рассказал офицерам и солдатам о культуре ингушей и чеченцев, об исламе – религии мира и созидания. Молодые солдаты в свою очередь с интересом ознакомились с новостями республики, опубликованными в газете «Сердало», и  передали приветствие своим родным и всем жителям Ингушетии.

На прощание я подарил ребятам свой сборник стихов «Наш Кавказ» и стихотворение в форме календарика, посвященному флагу Республики Ингушетия. Знакомство ними произвело на меня приятное впечатление. Было интересно поговорить с ними по душам, послушать их мысли о жизненных целях, услышать из их уст напутствие сверстникам, которым еще только отправиться в армию.

 

Ахмет ГАЗДИЕВ

 

На снимке: Магомед-Амир Аушев, Абубакар Акаев, Рамазан Хугоев и Умар Даурбеков во время встречи с Н.В. Кизимовым. Станица Кущевская.

МИРНОЕ И ВОЕННОЕ НЕБО ИНГУШСКОГО ЛЕТЧИКА

В годы Великой Отечественной войны гражданский воздушный флот СССР внес огромный вклад в Победу над фашисткой Германией. Ярким тому свидетельством являются сформированные в первые дни войны авиационные группы особого назначения, которые были оснащены легендарными самолетами Ли-2 (ПС-84). Опытные летчики гражданской авиации превратили их в настоящие боевые машины. Когда оказался в осаде Ленинград, они только за период с сентября по декабрь 1941 года доставили в город на Неве шесть тысяч тонн продовольствия, горючего, медикаментов, оружия и боеприпасов. Из осажденного города пилотам Московской и Северо-Западной авиагруппы особого назначения удалось вывезти на «большую землю» 53 тысячи мирных жителей – женщин, детей, квалифицированных рабочих и ученых. Это была крупнейшая в истории операция военно-транспортной авиации, и после войны благодарные ленинградцы установили самолет Ли-2 в центре открытой экспозиции музея «Дорога жизни».

 

В КОНЦЕ декабря по льду замерзшего Ладожского озера пролегла знаменитая «Дорога жизни», и опытные летчики были направлены на выполнение других боевых задач, связанных с обеспечением десантных операций и снабжением партизанских отрядов. Но полеты в Ленинград продолжались до самого снятия блокады. В числе нескольких десятков воздушных кораблей, которые, невзирая на смертельную опасность, упорно летели в осажденный немецко-фашистскими войсками город, был самолет ингуша Рашид-Бека Ахриева.

Высокопрофессиональный пилот, он быстро освоил особенности фронтовых полетов. Как свидетельствует военная история советской авиации, для того, чтобы уменьшить опасность атак немецких истребителей, летчики должны были вести свои корабли на предельно малой высоте – практически в нескольких метрах от верхушек деревьев или волн Ладоги. Так как в Аэрофлоте существовал строжайший запрет на полеты у земли, новой методикой гражданским летчикам пришлось овладевать непосредственно в боевых условия. Не было у них и практики полетов в звеньях, что стало жизненно важным на фронте в виду отсутствии на борту Ли-2 достаточного вооружения, чтобы в одиночку противостоять господствующему в воздухе противнику.

Десятки опаснейших полетов успел совершить Рашид-Бек Ахриев. На свое последние задание он отправился 20 января 1942 года. В тот день звено из трех самолётов, которое вел Ахриев, неожиданно встретил кинжальный огонь вражеских зенитных орудий. Из-под обстрела удалось выйти только одной машине. Два корабля, в том числе и пилотируемый Ахриевым, были сбиты и упали на оккупированной фашистами территории. Их нашли лишь только в 1944 году, уже после освобождения Ленинградской области. Тогда же останки геройски погибших лётчиков с воинскими почестями захоронили близ деревни Арбузово…

 

НА ДОЛЮ Рашид-Бека Ахриева выпала яркая судьба, сделавшая необычайно интересной и насыщенной его недолгую жизненную биографию. Родился он в древнем ингушском ауле Фуртоуг 14 января 1893 года в семье первого ингушского ученого-этнографа и просветителя Чаха Эльмурзаевича Ахриева и Айши Базоркиной, дочери подполковника Российской Императорской армии Мочко Байсаровича Базоркина, который до самого последнего дня своей жизни служил интересам ингушского народа.

Юноша рано решил пойти по военной стезе и после окончания Владикавказской гимназии сразу поступил в Тифлисское военное училище. Свое обучение в Тифлисе Рашид-Бек успешно завершил в 1914 году, незадолго до начала Первой мировой войны. Дальше был фронт. Воюя в составе частей армейской пехоты, молодой ингуш проявил себя мужественным и бесстрашным воином, дважды был ранен в боях, но каждый раз снова возвращался в строй. В 1915 году подпоручик 205-го Шемахинского пехотного полка Рашид-Бек Ахриев был награжден орденом Св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость».

Будучи на фронте, Рашид-Бек Ахриев изъявил желание стать военлётом, как в ту пору именовали первых военных авиаторов, и получил от командования направление в Гатчинскую офицерскую военно-авиационную школу. Здесь он с интересом осваивает самолеты «Фарман IV» и «Моран Парасоль», постигает секреты летного мастерства, готовя себя к будущим сражениям. Окончив обучение 27 июля 1917 года и оказавшись на службе в Российском Императорском Военно-воздушном флоте, он будет первым в истории летчиком из горских народов Северного Кавказа, первым ингушом, севшим за штурвал самолета.

9 августа 1917 года штабс-капитан Рашид-Бек Ахриев убыл на Юго-Западный фронт. В дальнейшем он служил в составе авиационного дивизиона Российского императорского военно-воздушного флота, состоявшего из десяти бомбардировщиков «Илья Муромец», и участвовал в боевых операциях русской авиации, сражавшейся с германскими войсками. Но вскоре случилась революция 17-го года и ему, как и другим царским офицерам, пришлось покинуть Родину. Своё временное пристанище Ахриев обрел в Турции, но думы о Родине никогда не покидали его.

Едва новая большевистская власть объявила бывшим царским офицерам об амнистии, Рашид-Бек Чахович без всяких колебаний вернулся назад. В 1923 году он добровольно вступил в Красную Армию, а чуть позже был направлен в Среднюю Азию, волею судьбы став первым летчиком Таджикистана.

В книге «Крыльям Таджикистана - 70. Страницы героизма и славы авиаторов Таджикистана», вышедшей в  Душанбе в 1994 году, подробно рассказывается об открытии первой авиалинии Бухара - Душанбе, первопроходцем которой стал экипаже в составе пилота Рашид-Бека Ахриева и его бортмеханика Петра Комарова.

О том, как шла подготовка первого полета по этому воздушному мосту и в каких условиях работали пионеры голубых дорог Таджикистана, свидетельствует техник-навигатор аэростанции Термез Владимир Полозов, возглавлявший строительство авиалинии Бухара – Душанбе: «Работа была нелегкой: через каждые 15-25 километров маршрута подбиралась посадочная площадка неподалеку от воинского гарнизона. Это гарантировало надежную охрану самолетов.

После подбора площадки делали беглую съемку местности и составляли расчет на предстоящие земляные и другие работы. Местные ревкомы проявляли большую заинтересованность в оборудовании авиалинии. Они направляли на работы дехкан, которые выравнивали поле, очищали его от камней и кустарников.

На площадках устанавливались угловые и линейные знаки. На так называемых опорных аэродромах посадочные площадки имели форму круга диаметром 800 метров. Это обеспечивало заход на посадку при меняющемся ветре с любой стороны. В центре площадки обозначался известью круг диаметром 20-25 метров со стрелкой, обращенной к букве Н (норд)...

За четыре месяца было сделано вес необходимое... И вот 3 сентября 1924 года из Бухары - Душанбе прилетел первой самолет...»

 

«В НАЧАЛЕ 1923 года советское правительство закупило в Германии восемь транспортных самолетов Ю-13, - вспоминал бортмеханик Петр Комаров. - Ранней весной 1924 года шесть из них были разобраны, погружены на платформы и отправлены в Ташкент. Сопровождать самолеты поручили мне. А по прибытии на место мне пришлось участвовать в их сборке.

К тому времени в Среднеазиатское отделение «Добролета» прибыли пилоты Рашид-Бек Ахриев, Николай Баранов, Виктор Левченко, Эдуард Шварц, Маврикий Слепней, а несколько позднее - пилоты. Л. Демченко и Т. Суонио.

Рашид-Беку Ахриеву и мне было оказано доверие первыми повести самолет по маршруту Ташкент - Бухара. Вылетели мы в конце августа, ранним утром. К месту назначения прибыли благополучно. Спустя несколько часов туда прилетели и другие самолеты...

Три дня мы занимались благоустройством. Аэродром был настолько не приспособлен, примитивен, что показался нам хуже любого фронтового. Но обстановка требовала немедленно организовать полеты. И мы с этой задачей справились.

3 сентября Рашид-Беку Ахриеву и мне выпала честь первыми вылететь по маршруту Бухара - Душанбе. В пути следования мы сделали посадку в Термезе, где дозаправились. Взлетели и взяли курс на Душанбе. Сели на аэродроме. Нас встретил строитель первой аэростанции А. Шкредов. Служебным зданием аэростанции служила покрытая камышом землянка. В так называемой пилотской стояло четыре топчана с матрацами и подушками, набитыми хлопком. На стене висел фонарь «летучая мышь». Штатным работником станции был единственный человек - сторож, совершенно не знавший русского языка. Тем не менее мы объяснялись... Душанбе в ту пору был небольшим кишлаком.

Движение самолетов по трассе Бухара - Душанбе осуществлялась только 8-9 месяцев в году, а в остальное время выполнялись только экстренные полеты. Связь между аэропортами и метеообеспечение отсутствовали…»

С работой авиалинии Бухара – Душанбе связано образование Таджикской ССР. На одном из первых самолетов, прибывших в Душанбе, прибыло избранное правительство Таджикистана. Этот исторический рейс также выполнил экипаж в составе Рашид-Бека Ахриева и Петра Комарова, а упомянутая выше дата 3 сентября 1924 года стала ключевой в развитии авиасообщения Таджикистана. Она и сегодня отмечается в этой стране как День гражданской авиации.

За освоение среднеазиатских воздушных путей сообщения Рашид-Бек Чахович Ахриев был награжден ценным правительственным подарком, а в 1927 году его перевели на Украину. Украинская гражданская авиация в этот период переживала бурное развитие. Еще в 1923 году в Харькове была создана первая авиакомпания - акционерное общество «Укрвоздухпуть». В этой компании и стал работать пилотом Рашид-Бек Ахриев, выполняя рейсы по маршрутам Харьков - Москва, Харьков – Киев и Харьков - Ростов.

В конце 1929 года по решению правительства СССР «Укрвоздухпуть» и российский «Добролет» были объединены в одно государственное общество воздушных сообщений, которое, претерпев позже еще ряд преобразований, в 1932 году стало именоваться Главным управлением гражданского воздушного флота при Совете народных комиссаров СССР (Аэрофлотом). На Украине действовало его территориальное управление.

Рашид-Бек Ахриев продолжал работать в Харькове вплоть до самого начала Великой Отечественной войны. Он стал одним из самых опытных пилотов гражданской авиации страны, а в годину суровых испытаний обрел бессмертие в военном небе.

Ингушский народ не предал забвению славные дела Рашид-Бека Чаховича Ахриева. В прошлом году  в республике отмечалось 125-летие со дня рождения первого лётчика Ингушетии и Северного Кавказа, пионера авиации Таджикистана, участника двух жестоких войн, вступившего в борьбу с немецко-фашистскими захватчиками и погибшего во имя жизни других людей. Сколько бы еще не прошло лет, доблесть и мужество лучших сынов Ингушетии всегда будут примером для подражания.

 

Ахмет ГАЗДИЕВ

 

На снимке: Рашид-Бек Ахриев в период Первой мировой войны